斎籐明赤のエクスタシー催眠術

コレまでの経緯書いているけど、結構長くなりそうなのでTwitterから転記
簡潔に書くと…

買ってすぐに抱きつき発覚wwwからの腰上オーバーホール、だいぶ調子良いけれど、しばらくは慣らし運転でぶん回せなかった。
慣らし終了後ぶん回してみる→最初は良かったけど、その後めっちゃカブる→スパークプラグが標準より熱価高いのが付いていた為、番手下げる→スロットル開けて行くと失速、時々エンスト→CDI疑う→楽天で注文かけるも欠品→某オクで落札（良品良い業者で良かった）昨日交換かなり良い…が高回転域で息つぎ→プラグ焼けすぎか？微妙な所


ホントはキャブ設定疑う所だけれど色々変更されている事とさすがにキャブはわからないので後回しにしたかった→ガス薄いならパワーフィルターやめて純正に戻そう→そもそもパワフィル煩いので交換予定だったエアクリ装着→低速はイマイチ加速悪いけれど8000rpmから上がとにかく気持ち良い、おそらくこれが高回転型2スト本来のTZRの走りではないだろうか。


で、自分なりに出した結論
前オーナーさんは、CDI替えてパワーフィルター着けたのにキャブ調整しなかったのでは無いだろうか？
そう思った理由
1)ノーマルにも使えるが、チャンバー装着又はボアアップ車用に設定出来るCDIが付いていた（チャンバーもボアアップもしていない）


2)エアクリをパワーフィルターに交換
（ガスが薄くなるのでは？）
3)メーカー指定BR8ESを使う筈がBR9ESを使っていた。（ガスが薄くなったからか？）
4)上記理由から抱きつき起こしたか？
5)CDI以外ノーマルに戻したら正常なパワーが出るようになった。
仮定だけど結構怖い仕様だったんじゃないかな？気付かずにそのまま使っていたら今度は本格的に焼き付いたかも？
現在のマグナ50とTZR50Rの姿
マグナはほぼ何も言うこと無いので画像少ないwけど、TZRはカウル補修したり事故車から外した欠損カウル買って補修したりでほんと画像多いですwww




TZRパーツとっぱずし


少しづつ補修




で現在に至るw 最初の画像と比較するとかなりオリジナルに近くなったでしょ？アッパーカウルのデザイン間違えちゃったけどね（笑）

最初のヤツw
今
マグナ50とTZR50Rどちらもデカいw